csctccsctccsctc

- Ít bị mài mòn, bằng phẳng để xe chạy êm thuận, không gây xung kích.

- Thoát nước nhanh.

- Trọng lượng bản thân nhẹ để giảm tĩnh tải.

4.1.1.1. Mặt cầu bằng bêtông Atphalt:

a. Cấu tạo:

- Lớp mui luyện (lớp vữa đệm):

+ Làm bằng vữa xi măng cấp fc’=18÷24Mpa (mác 150÷200 theo 22TCN18-79).

+ Chiều dày δ=1÷1.5cm (tại vị trí sát gờ chắn lan can) rồi tăng dần theo độ dốc ngang về phía trục đối xứng giữa mặt cắt ngang nhịp.

+ Tác dụng: Tạo độ bằng phẳng hoặc độ dốc ngang cầu.

 - Lớp phòng nước:

+ Gồm một lớp nhựa đường nóng, một lớp vải thô tẩm nhựa và trên cùng phủ tiếp một lớp nhựa nóng.

+ Chiều dày  δ =1÷1.5cm.

+ Tác dụng: Bảo vệ bản mặt cầu khỏi bị ngấm nước.

 - Lớp bêtông bảo vệ:

+ Làm bằng bêtông cấp fc’≥24Mpa (mác≥200 theo 22TCN18-79). Để tăng tác dụng của lớp bảo vệ và độ bền của lớp này, thường đặt lưới cốt thép có 

∅

=3÷4mm với ô lưới 5x5cm hoặc 10x10cm.

+ Chiều dày  δ =3÷4cm.

+ Tác dụng: Chịu áp lực cục bộ từ bánh xe truyền xuống và phân đều xuống bản  mặt cầu.

 - Lớp bêtông asphalt:

+ Làm từ hỗn hợp bêông nhựa rải nóng hoặc rải ấm.

+ Chiều dày δ=5÷7cm.

+ Tác dụng: Tạo ra mặt đường êm thuận cho xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền xuống bản mặt cầu.

b. Ưu, nhược điểm và phạm vi áp dụng:

- Mặt cầu bằng bêtông Atphalt có khả năng chống thấm tốt, thi công nhanh.

- Tạo ra mặt đường êm thuận cho xe chạy, hạn chế lực xung kích truy ền xuống bản bêtông mặt cầu và hạn chế tiếng ồn.

- Giá thành rẻ hơn mặt cầu bằng bêtông xi măng.

- Tuổi thọ thấp khoảng 10÷20 năm và nhanh bị hao mòn do đó tăng chi phí duy tu bảo dưỡng.

- Hiện nay mặt cầu bằng bêtông atphalt đang được áp dụng phổ biến.

4.1.1.2. Mặt cầu bằng bêtông ximăng:

a.Cấu tạo:

- Lớp mui luyện (lớp vữa đệm): Giống trên.      

- Lớp phòng nước: Giống trên.

- Lớp bêtông cốt thép: 

+ Cấu tạo bằng bêtông cấp fc’≥30Mpa (mác≥300 theo 22TCN18-79).

+ Chiều dày  δ =6÷8cm.

+ Lưới cốt thép 

∅