8. Biến dạng dẻo trong nền đất xảy ra do tác động of các máy đầm or các ptiện vt cũng như kết quả of nền đường bị lún.
9. Примерно половина всех средств расходуемых на капитальный ремонт железнодорожного хозяйства приходится на долю путевого хозяйства.
9. Khoảng 1 nửa kinh phí đc chi cho việc đại tu đg sắt do ngành đg quản lý
10. Примерно половина всех средств расходуемых на капитальный ремонт железнодорожного хозяйства приходится на долю путевого хозяйства.
10. Khoảng 1 nửa kinh phí đc chi cho việc đại tu đg sắt do ngành đg quản lý.
11. По напряженному состоянию создаваемому при сооружении моста в его элементах железобстонные мосты можно разделиться на предварительно-напряжённые и безпредварительного напряжения.
11. Theo trạng thái ứng suất đc tạo ra khi xd cầu trong các bộ phận of nó có thể chia cầu betong cốt thép thành cầu dự ứng lực & ko dự ứng lực.
12. Проводят инженепно-геологические изыскания полученные данные в результате которых служат исходным материалом при проектировании и строительстве тоннелей.
12. Ng ta tiến hành các khảo sát địa chất công trình = những tài liệu, nhận đc nhờ kết quả khảo sát đó đc dùng làm tài liệu ban đầu khi tkế & xd các hầm.
13. Построив дорогу нужно гарантировать движение минимум на 5-7 лет.
13. Sauk hi xd xong tuyến đg cần fải đảm bảo sự đi lại tối thiểu 5-7 năm.
14. Под прочностью полотна понимается способность сохранять недеформиоуясь при действии внешних сил приданные ему при строительстве форму и размеры.
14. Độ bền chắc of nền đất là khả năng giữ đc hình dạng& kích thước mà nta tạo cho nó khi xây dựng ko bị biến dạng do tác dụng of ngoại lực.
15. Получая надежные данные о количестве дорожно-транспортных происшествий характерных для участков дороги или маршрута в целом необходимы достаточно длительные наблюдения.
15. Để thu đc những số liệu tin cậy về tai nạn gt trên đg đặc trưng cho từng đoạn đg & tuyến đường cần fải qsát 1 cách đầy đủ & lâu dài.
16. Подвергаясь непосредственному воздействию транспортных нагрузок и природных факторов дорожные одежлы работают в более тяжёлых условиях чем другие сооружения.
16. Do chịu tác động trực tiếp tải trọng vận tải và tự nhiên áo đường hđộng ở đk căng hơn so với các bộ phận #.
17. Профиль рельса обусловлен взаимодействием с колесом подвижного состава и конструктивным оформлением элементов верхнего строения пути.
