Previous Page of 4Next Page

Kênh đào Xuy-ê và Panama

spinner.gif

Địa lí 10. Bài 38

Vai trò của kênh đào Xuyê và kênh đào Panama:

Xuy-ê:

Rút ngắn đường đi và thời gian vận chuyển, giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm

Tạo điều kiện mở rộng thị trường

Đảm bảo an toàn hơn, có thể tránh được thiên tai so với việc vận chuyển trên đường dài

Mang lại nguồn thu nhập lớn cho Ai Cập

Những tổn thất kinh tế nếu kênh đào Xuyê đóng cửa:

Đối với Ai Cập:

Mất nguồn thu nhập thông qua thuế hải quan và các hoạt động dịch vụ

Hạn chế to lớn đối với việc giao lưu buôn bán với các nước trên thế giới

Đối với các nước ven Địa Trung Hải và biển Đen:

Do phải đi vòng qua châu Phi nên chi phí vận chuyển người và hàng hóa tăng

Việc phải đi xa và thời gian trên biển lâu => thiếu an toàn

Panama:

Là con đường ngắn nhất nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương

Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá

Đẩy mạnh giao lưu giữa các vùng thuộc châu á - Thái Bình Dương với Hoa Kỳ, thúc đẩy kinh tế phát triển

- Tổn thất lớn nhất đối với Hoa Kỳ vì kênh đào đã thực sự là một căn cứ thương mại và quân sự quan trọng của Hoa Kỳ ở Trung Mỹ

- ảnh hưởng đến lợi ích to lớn của nền kinh tế Pa-na-ma

Đã có ý tưởng đi xuyên qua đất liền nhưng không thể vì địa hình quá hiểm trở khắc nghiệt, một lối đi toàn nước vẫn là giải pháp tốt nhất. Công việc sửa chữa và xây mới kênh được tiến hành trong gần 11 năm. Hầu hết công việc được tiến hành bởi những lao động khổ sai người Ai Cập. Người ta ước tính luôn có một lực lượng 30.000 người lao động trên công trường và cho đến khi hoàn thành, gần 120.000 người đã bỏ mạng tại đây.

22.000 công nhân đã chết trong thời gian xây dựng chính của người Pháp, trong thời kỳ xây dựng của người Mỹ có 5.609 công nhân chết, tổng số người chết trong việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người. Nguyên nhân chính là vì dịch sốt rét, sốt vàng da, sạt lở đất.

Hàng ngày có khoảng 40 chuyến tàu qua kênh

Mức phí cao nhất để đi qua kênh đào cho tới nay được tính vào ngày 30 tháng 5 năm 2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để đi qua. Mức phí thấp nhất là 36 xent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton khi ông này bơi qua kênh đào vào năm 1928. Mức phí trung bình là 54.000 USD.

C. Lịch sử hình thành

- Được xây dựng vào năm 1859

- Mở cửa cho tàu đi lại vào ngày 17/11/1969, do Đế Quốc Anh quản lý

- 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh đào.

Previous Page of 4Next Page

Comments & Reviews (2)

Login or Facebook Sign in with Twitter


library_icon_grey.png Add share_icon_grey.png Share

Who's Reading

Recommended